Insbesondere der Einsatz von Taumitteln im Winter und das in den Abgasen enthaltene CO2 hatten dem Beton zugesetzt, der dadurch seine Schutzfunktion für den darunterliegenden Bewehrungsstahl verlor. Rostbildung war die Folge. Die Sanierungsaufgabe bestand darin, durch Einsatz des sog. Höchstdruckwasserstrahl-Verfahrens - bei dem ein Wasserstrahl von ca. 2.000 bar erzeugt wird - den schadhaften Beton zu beseitigen.
Der freigelegte korrodierte Bewehrungsstahl wurde instandgesetzt und mit einer neuen Betondeckung versehen. Im Weiteren wurden die Schrammborde und die Fahrbahn erneuert und gleichzeitig Leitungstrassen zur Installation der Betriebsausstattung integriert.

Nach der Eröffnung wird der Tunnelbetrieb einem 4-wöchigen Probebetrieb unterzogen. Hierbei kann es kurzzeitig in verkehrsschwachen Zeiten zu Sperrungen der sanierten Röhre kommen. Sinn und Zweck ist, die Funktion der Sicherheitstechnik zu prüfen und auf den Echtbetrieb einzustellen.

Mit der Sanierung des Tunnels wurde gleichzeitig die bestehende und nicht mehr zeitgemäße Sicherheitsausstattung erneuert. Die sog. Richtlinie für Ausstattung und Betrieb von Tunneln - kurz RABT - macht hier klare Vorgaben. Im Einzelnen wurde die Beleuchtung und das Notrufsystem erneuert, eine Brandmeldeanlage eingebaut, Verkehrszeichen, Lichtsignalanlagen und Schranken sowie Tunnelfunk- und Lautsprecheranlagen installiert und in der Folge eine Tunnelleitzentrale eingerichtet. Die Fluchtübergänge in die jeweils andere Röhre wurden hergerichtet. Die bildschirmgestützte Überwachung der beiden Tunnelröhren und die Verarbeitung eingehender Notrufe und Störungsmeldungen werden künftig an zentraler Stelle überwacht. Brandmeldungen werden zusätzlich direkt an die Feuerwehr geleitet. Die Aufwendungen allein für die Sicherheitstechnik in der östlichen Tunnelröhre betragen 1,5 Millionen Euro und werden vom Land Baden-Württemberg über eine Zuschuss gefördert.

Obwohl Verkehrsbehinderungen wohl unvermeídlich sein werden, möchte die Stadt Ulm in Echtzeit über die aktuelle Verkehrssituation an den neuralgischen Punkten informieren. Zu diesem Zweck wurden zwei Webcams installiert. Die erste Webcam wurde an der Adenauerbrücke montiert und zeigt die Situation in Richtung Süden. Der zweite Webcam-Standort ist auf Höhe des Schubart-Gymnasiums. Dort werden Sie über das Verkehrsaufkommen in Richtung Norden informiert.

Nach einjähriger Unterbrechung wird ab Anfang Juli das Großprojekt der Sanierung der Ortsdurchfahrt B 10 fortgesetzt. Im diesjährigen Bauabschnitt steht die Sanierung der ersten Röhre des Westringtunnels auf der Agenda. Mit Verkehrsbehinderungen muss auch dieses Jahr wieder gerechnet werden. Wir sprachen mit Bürgermeister Alexander Wetzig über die Thematik, die die Ulmer noch einige Jahre begleiten wird.

Alexander Wetzig: Ich verstehe natürlich den Ärger der Autofahrer. Wer steht schon gerne im Stau! Aber diese Behinderungen sind schlicht und einfach unvermeidlich. Wir können nicht unter laufendem Verkehr bauen. Fakt ist, dass wir durch eine 2006 verabschiedete EU-Richtlinie zur Sanierung der Tunnel verpflichtet sind. Das Zeitfenster für die Sanierung ist begrenzt. Deshalb mussten die Arbeiten begonnen und jetzt Zug um Zug weiter ausgeführt werden.

Alexander Wetzig: An allererster Stelle stehen die Sicherheit von Betrieb und Konstruktion. Wenn man sich einmal die Lawine von täglich über 100.000 Autos vor Augen führt, die über die Ortsdurchfahrt B 10 rollen, kann man sich leicht vorstellen, in welchem Zustand die nunmehr fast 50 Jahre alten Bauwerke sind. Die Sicherheit der Verkehrsteilnehmer ist oberstes Gebot und nicht verhandelbar. Wer den Sanierungsbedarf in Zweifel stellt, braucht sich nur einige Fotos vom Zustand der Verkehrsbauwerke ansehen. Nein – die Maßnahmen sind nicht aufschiebbar. Wir setzen sie in den nächsten Jahren mit guter Planung und effizienter Arbeit konsequent um.

Alexander Wetzig: Zügig bauen und informieren. Wir weisen die Autofahrer beispielsweise mit großen Plakaten an allen Einfahrstraßen und an den Autobahnen auf die Verkehrsproblematik in Ulm hin. Außerdem informieren zwei Webcams über die aktuelle Situation an den neuralgischen Punkten. Die Staus verhindern können wir damit nicht. Die konkrete Situation wird zu einem großen Teil vom individuellen Fahrverhalten der einzelnen Verkehrsteilnehmer abhängen.

Alexander Wetzig: Chaos ist nun wirklich das falsche Wort im Zusammenhang einer so präzise geplanten Baumaßnahme – wir neigen heutzutage gerne zu begrifflichen Übersteigerungen. Klar ist freilich, dass es tageszeitlich unterschiedlich zu auch massiven Störungen des Verkehrsflusses auf der B 10 kommen wird. Und sicher werden sich die Verkehrsteilnehmer in den ersten Tagen nach Baubeginn erst einmal zurechtfinden müssen. Ich erinnere jedoch an die Sperrung der Neuen Straße vor einigen Jahren: Das von einigen vorhergesagte Chaos blieb aus - weil sich die Ulmer flexibel an die neue Verkehrssituation angepasst haben. Auf diese Anpassungsfähigkeit baue ich auch in diesem Falle.